Google+
Valor Soja »Actualidad

El sector privado argentino presentó su propuesta para modernizar la concesión de la Hidrovía con un menor costo del peaje

El documento se presentó al Ministerio de Transporte.
El sector privado argentino presentó su propuesta para modernizar la concesión de la Hidrovía con un menor costo del peaje

Los integrantes del sector privado argentino presentaron a las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación un estudio –cuya extensión supera las 3000 páginas– con propuestas para el diseño del contrato de concesión del dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal del Río Paraná.

El proyecto propone que –tal como sucede actualmente– el concesionario tenga a su cargo por quince años los trabajos de dragado de apertura y de mantenimiento, así como la señalización, mediante el cobro de peaje a cada buque.

La iniciativa propone ampliar el tramo operado por medio de la incorporación de la vía Bravo-Guazú-Talavera e incorporar mejoras en el actual dragado que permitirían lograr un importante ahorro de divisas al agilizar el paso y la operación de buques de mayor porte

El estudio además determina que las inversiones de ensanche y profundización –proyectadas en un total de 3800 millones de dólares– podrían financiarse con una de tarifa de peaje de 2,82 dólares por tonelada de registro neto, una cifra 8% menor que la actual de 3,06 dólares.

El proyecto –que puede verse aquí– fue elaborado por Latinoconsult y financiado por la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara Argentina del Acero, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Unión Industrial Argentina (UIA).

Entre los objetivos del proyecto se incluye la posibilidad de lograr un sistema más productivo en la vía navegable que no requiera financiamiento o aportes del Estado Nacional y reducir el costo del transporte en la principal vía navegable argentina.

El mismo propone también la constitución de un órgano de control de la concesión con participación de la Nación, las provincias y representantes del sector privado con intereses de largo plazo en el Sistema de Navegación Troncal del Paraná.

El 30 de abril del año que viene vence el Contrato de Concesión de Obra Pública por Peaje suscripto entre el Estado Nacional y la empresa Hidrovía S.A. (UTE entre la belga Jan De Nul y la argentina Emepa) para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal del Paraná.

No TweetBacks yet. (Be the first to Tweet this post)

El mes en imágenes

Cifarelli: “Lo único que vamos a pelear es el diferencial entre materia prima y producto elaborado”No gasten a cuenta: la situación climática prevista para los períodos críticos de los cultivos de verano está lejos de ser óptimaBuenos Aires restringe el tránsito de tripulantes de buques graneleros provenientes de zonas afectadas por el Covid-19Analfabeto intelectual: proyecto para expropiar tierras del INTA firmado por Nicolás Massot asegura que “la agricultura es una práctica altamente contaminante”Ya está listo para ser aprobado en Diputados el proyecto de gestión de envases de fitosanitarios: será reglamentado por Agroindustria y AmbienteUruguay primera potencia eólica: en 2017 el 31% de la energía consumida por la nación oriental provendrá del vientoEl año 2018 cerró con una abrupta caída de la venta de maquinaria agrícola por la pérdida del poder de compra del productor argentinoEsta semana siguen las condiciones ideales para avanzar con la cosecha gruesa: no se prevén lluvias ni heladasNo fue casualidad: Julio de Vido también tiene que dar explicaciones por la crisis avícola¿Casos puntuales o punta de lanza de un cambio?: un debate necesario sobre el respeto a las normas comerciales en el mercado de granosEl fin de semana se llueve todo: alerta por tormentas severas en la región pampeanaLa cadena de valor vitivinícola está a un paso de la quiebra: “Vamos a tratar de que la Fiesta de la Vendimia no se haga”Los juegos del hambre: el precio de exportación promedio de la leche en polvo argentina cayó en febrero a menos de 2300 u$s/toneladaBrasil: refinancian a diez años con quita del 80% deudas de pequeños productores afectados por una sequía históricaSin acuerdos de libre comercio Argentina nunca será el “supermercado del mundo”: el caso testigo del vinoEmpresarios ganaderos ahora pueden realizar la declaración de nacimiento y muerte de animales por medio de plataformas digitalesInsólito: el principal obstáculo para la venta de camionetas de uso agropecuario en el mercado argentino es la falta suficiente de oferta300 u$s/tonelada: el número mágico para ayudar a concretar el área de girasol más elevada de la última décadaUruguay va camino a convertirse en una potencia celulósica con la instalación de una tercera megaindustria: “Pasaron doce años y no ha sucedido nada”Recortan el saldo exportable de trigo: pero los molinos tienen vía libre para embarcar harina con subsidios indirectosEmpresa estatal brasileña invirtió 130 M/u$s en centro tecnológico azucarero: “El etanol de segunda generación está en la agenda energética del país”Ovoprot se declaró en concurso preventivo: suma deuda bancaria y cheques sin fondo por 417 millones de pesosEl precio de exportación del aceite de girasol alto oleico supera en más de un 30% al convencional“Estamos buscando reducir accidentes y tener una red vial acorde al volumen de las cosechas”Costos crecientes con precios planchados: en apenas tres meses se redujo a la mitad la rentabilidad de los tambos grandesLas cinco lecciones que nos dejará la pandemia del Covid-19Investigadores del INTA Castelar lo volvieron a hacer: alertaron dos meses atrás que se preveían lluvias excesivas en las zonas ahora inundadasGrandes industrias lácteas volvieron a registrar márgenes favorables: pero las pymes siguen con números rojos