Google+
Valor Soja »Actualidad

Dietrich: “En unos pocos años la mayor parte de los camiones serán de tres ejes y bitrenes”

Declaraciones del ministro de Transporte en AcSoja
Dietrich: “En unos pocos años la mayor parte de los camiones serán de tres ejes y bitrenes”

“En unos pocos años la mayor parte de los camiones serán de tres ejes y bitrenes” gracias a las mejoras logísticos que por entonces estarán disponibles.

Así lo indicó hoy el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, durante una exposición ofrecida en el Seminario AcSoja 2018 realizado en la ciudad de Rosario.

“La Argentina ha fracasado en términos relativos con el mundo en su desarrollo económico. Una de las cosas que muestran eso es lo que pasó con el tren”, aseguró el ministro en el marco de una entrevista realizada por el presidente de AcSoja Luis Zubizarreta.

“El récord de carga del tren en la Argentina se registró a fines de la década del `30 con unas 40 millones de toneladas, cuando el país producía mucho menos que al actualidad, y desde entonces el volumen de cargas viene cayendo, cuando la tendencia inversa ocurrió en EE.UU., Brasil o China. Es un problema que viene de arrastre de setenta años y que refleja los problemas que hemos tenido por no planificar para el largo plazo”, aseguró.

Dietrich explicó que en 2015 el Belgrano Cargas transportó un total de 2,20 millones de toneladas con una plantilla de personal del orden de 4700 personas. “El tren transportaba cada ves menos y cada día había más gente haciendo nada”, aseguró el funcionario, para luego indicar que el objetivo de las inversiones que se están llevando adelante en la empresa ferroviaria estatal desde 2016 es que algún momento se logren transportar más de 6,0 millones de toneladas por año.

También indicó que el tramo de 1180 kilómetros que va desde Joaquín V. González (Salta) hasta Timbúes (Santa Fe) hoy se completa en ocho días, mientras que en 2015 tardaba 18. Y que en 2020 está previsto que el mismo se reduzca a solamente dos días.

En lo que respecta a la Hidrovía, Dietrich señaló que en 2021, cuando venza el actual contrato –que fue renovado de manera directa por la ex presidente Cristina Fernández de Kirchner–, el mismo será licitado (aunque eso dependerá de la gestión del próximo gobierno nacional). “Para eso estamos en un proceso de estudio para ver cuál es la Hidrovía que necesitamos; tenemos que ver qué cosas queremos y también cuánto salen”, remarcó.

“Les pido no tengamos tolerancia con las ineficiencias, porque nos hemos acostumbrado a ellas y después pasan cosas como la desaparición de las banderas de cabotaje –por los costos extra que tienen– que fueron reemplazadas por otras de Paraguay o Bolivia”, añadió.

En lo que respecta al transporte automotor de cargas, Dietrich dijo que “el camión siempre va a ser estratégico para la Argentina porque tenemos mucha producción a distancia corta del puertos”.

“En 2015 teníamos unos 2800 kilómetros de autopistas y con los PPP (contratos de Participación Público Privada) vamos a tener terminadas, en obra y por comenzar otros 2850 kilómetros más. A eso tenemos que sumarle los accesos a los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca, el sistema de turnos que estamos implementando y las mejoras que las empresas (agroindustriales) están haciendo en los sistemas de descargas”, apuntó el funcionario.

“El impacto que tiene eso en la productividad logística es enorme, aunque nadie tiene la capacidad de verlo en su totalidad porque se trata de varios cambios que se están produciendo de manera simultánea, pero eso va a permitir que en unos pocos años la mayor parte de los camiones sean de tres ejes y bitrenes”, agregó.

No TweetBacks yet. (Be the first to Tweet this post)

El mes en imágenes

Dos productos diferentes: las partidas de trigo duro valen hasta 38% más que el cereal condición cámaraMás allá del Margen Bruto: desarrollan el primer “tablero de riesgo agrícola” para estimar probabilidad y magnitud de resultados económicos por cultivoLa restricción hídrica no fue en vano: en la zona norte de la región pampeana se detectaron muchas partidas de trigo con alta calidadEl Niño no tuvo nada que ver con las inundaciones ocurridas en el norte argentino: habrá que esperar una semana más para que aflojen las lluviasSimplificación burocrática: el Ministerio de Agroindustria dio de baja 49 normas creadas en las últimas tres décadasSiguen sin aparecer señales que permitan proyectar una recuperación significativa de los precios de los granos gruesosPromesa oficial: cuáles serán las zonas productivas que pasarán a tener autopistas para trasladar la cosechaPymes elaboradoras de biodiesel denuncian “transferencia sistemática de recursos en favor de la industria petrolera” sin beneficios para el consumidorFondos especulativos ya desarmaron todas las posiciones compradas en maíz: pero siguen con una “mochila” de contratos de sojaArgentina ocupa el sexto puesto del ranking latinoamericano de inversiones extranjeras: la situación sería peor si las empresas pudiesen disponer libremente de su dineroSalieron los súpercréditos del Banco Nación para productores afectados por sequía: tasa del 17% el primer año seguida del 27% para los dos siguientesOperadores especulativos comenzaron a tomas posiciones vendidas en soja: apuestan por una profundización del mercado bajistaAvanza la reestructuración de SanCor: cheques rechazados sin fondos ya superan los 380 millones de pesosEn el comienzo de 2015 se mantuvo firme la demanda de camionetas agropecuarias: pero sin los anabólicos financieros se acabaron las superventas El gobierno tiene sólo dos caminos para generar recursos: emitir pesos o aumentar los impuestos (adivinen a quién)Para volverse loco: posiciones alcistas en maíz de operadores especulativos alcanzan récord históricoEl precio de exportación de la arveja cayó casi 37%: los que vendieron en cosecha hicieron el mejor negocioAdiós al trabajo sacrificado: buscan modelos de tambos más amigables para evitar la alta rotación del personal lecheroCambio estructural en el negocio agrícola en campo alquilado: la mayor parte de los acuerdos se negocian con el precio de la soja nuevaComenzó a regir el nuevo esquema de tarifas referenciales de fletes de granos con un ajuste interanual del 52,6%La comunidad de Gral. Villegas se moviliza para pedir que la saquen del corralito hídrico: “Vamos a esperar en la ruta a que se acerquen las autoridades”El Inase refuerza controles para detectar en esta campaña a productores que no puedan justificar el origen legal de la semilla de trigo y algodónAgrometal de fiesta: “La aceleración de las ventas sobre el final del primer semestre generó un flujo de cobranza excepcional”Se cortó la cadena de pagos agrícola durante dos días por un problema de la Afip: “Pedimos que estas situaciones no vuelvan a ocurrir”El Banco Nación lanzó “depósitos con tasas de interés variable ajustados al valor mayorista del dólar” para productores agrícolasPerspectiva: China sigue siendo (por lejos) el principal cliente de la carne bovina argentinaQuesos: por el atraso cambiario los consumidores argentinos pagan casi el doble que los compradores externosSe abrió la inscripción para el Hackatón Agro 2017 con 150.000 pesos en premios: este año se hará en Rosario