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El gobierno argentino planea reformular el esquema de promoción del etanol para seguir los pasos de Brasil

El objetivo es promover un mayor valor en origen y mejorar la competitividad de la economía.
El gobierno argentino planea reformular el esquema de promoción del etanol para seguir los pasos de Brasil

Las autoridades del gobierno nacional van camino a implementar en el mercado argentino un régimen de promoción de etanol similar al vigente en Brasil para fomentar un mayor uso local de recursos agrícolas en regiones extrapampeanas.

El régimen actual dispone la fijación mensual, por parte del Estado, de un precio del etanol maicero y cañero destinado al corte obligatorio del 12% con nafta. En el caso del biocombustible elaborado con caña de azúcar, el valor oficial establecido contiene –desde diciembre de 2014 a la fecha– un diferencial que actúa como un subsidio indirecto para el sector azucarero del NOA.

“Nosotros queremos trabajar en competitividad: vamos a ir a licitaciones y el que pone el menor precio, va a ganar”, indicó Néstor Roulet, secretario de Agregado de Valor del Ministerio de Agroindustria, en referencia al nuevo esquema que se está diseñando para determinar los valores del etanol destinado al corte obligatorio. “Ya les dijimos a las cadenas (vinculadas con el biocombustible) que nuestra propuesta es ir hacia un mayor aumento del etanol, pero cambiando las condiciones de venta de las etanoleras», indicó el funcionario en un artículo publicado hoy por La Nación.

A comienzos del presente año Roulet, en una entrevista publicada por la Revista CREA, había adelantado que “lo ideal sería adoptar el modelo brasileño”, el cual, además de un corte obligatorio de etanol anhidro con nafta, cuenta en las estaciones de servicio con surtidores de etanol hidratado para vehículos flex fuel. “En términos de bioeconomía, es mucho más eficiente ese esquema, además de tener un menor impacto ambiental”, había señalado Roulet.

La introducción del modelo brasileño, además de promover un mayor valor agregado en origen, está orientado también a evitar que los consumidores se hagan cargo de subsidios que finalmente terminan impactando en la competitividad de la economía.

“El gobierno nacional está analizando con lupa todos los programas de incentivos para evaluar su costo fiscal y en ese marco también se incluye el etanol y el biodiesel”, comentó Claudio Molina, director Ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno.

En Brasil coexisten dos tipos de etanol: el hidratado (que se emplea en vehículos flex fuel) y el anhidro (que requiere un proceso adicional para remover la mayoría del agua del etanol hidratado y se emplea en el corte obligatorio de 27% con nafta común y 25% con nafta premium).

El precio del etanol hidratado lo determina el mercado en función de la oferta (costo de oportunidad del etanol versus azúcar) y la demanda (competitividad del precio del biocombustible versus el valor de la nafta), mientras que el valor de etanol anhidro está representado por el precio del hidratado más el costo adicional del proceso de deshidratación

La semana pasada, por ejemplo, en el estado brasileño de San Pablo el precio final del etanol hidratado fue en promedio de 0,67 u$s/litro, mientras que el valor de la nafta se ubicó en 0,81 u$s/litro, según datos publicados por la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP).

Los vehículos flex fuel fueron introducidos en Brasil en 2003 y actualmente conforman más del 85% del parque automotor de esa nación. La razón de ese fenómeno reside en el hecho de que el etanol hidratado es mucho más barato que la nafta en muchas regiones brasileñas. Los vehículos flex-fuel pueden funcionar tanto con etanol como con nafta y con la mezcla de ambos en cualquier proporción (lo cual es posible porque contienen un software que determina la mezcla más apropiada para cada circunstancia y hace los ajustes automáticamente).

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